Esa fue la idea que llevaba en la cabeza a la hora de comprar una moto.
La
Thiumph Thuderbird nacio en la primera de 2009 y concretamente esta vino a mi por una historia rocambolesca.
- La Thiumph Thuderbird nació en la primera de 2009 y concretamente esta vino a mi por una historia rocambolesca.
- El aspecto es puro músculo , diseño agresivo, cargada de pulidos pero que no la afean , lleva un motor de 1600 c.c ofreciendo una experiencia de conducción , yo creo que diferente .
- La Thunderbird mantiene una muy buena cómoda posición de conducción , pues 70 cm es la altura de su asiento consiguiendo gracias a la arquitectura del motor, puesto que no hay cilindro trasero ( no es una V-Twin ).
El deposito de combustible es de 22 litros y permite a las rodillas ceñirse a el, las estriberas se encuentran en buen lugar, no muy adelantadas. La postura es cómoda y definitiva mente mas racional que en muchas otras motos. sentado en la Thunderbird se forma parte de ella, no simplemente se esta abordo de ella.
- Se trata de una custom con tintes deportivos , con el añadido de par y potencia para cumplir con las espectativas.El motor responde a cualquier punto del tacometro, lo que saca la moto de cualquier situacion " gracias" a el par de1500rpm en la marcha mas alta ; o solo 1000rpm a medio gas. Lo que refleja que se trata de una moto fácil de conducir a baja velocidad.
- La distancia entre ejes es de 1' 60 m y sacas la moto de la curva empujando hacia delante con un grado de determinación , sin igual ( a lo que tengo visto en el resto de custom con cilindrada parecida ).
- la sensacion por los grandes y pesados pistones ( de mas de 700 cc cada uno ) es la de rodar sobre una V-Twin, pero con mayor capacidad de respuesta al girar el acelerador. El efecto es muy satisfactorio, incluso estimulante.
- El motor bicilindrico en pararelo tiene una montón de personalidad. A 120 km en una autovía con la aguja del tacometro sobre la marca de las 3500 rpm quedan aun grandes reservas de potencia para cuando se desee acelerar una motocicleta cuyo peso llega casi a los 400 kg con la capacidad de adelantar en menos de un segundo a cualquier vehiculo.
- Hay una capacidad mínima de vibreo en cualquier régimen del motor, por ejemplo , recuerdo subiendo el puerto hacia vall d´`Ebo, en le tramo de las curvas se nota el buen escalonado del cambio, la efectividad de la correa de trasmisión, aunque a veces no te da tiempo a bajar de marcha por las curvas, la moto responde y sale.
